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RustyGarage

Mercedes-AMG One. Un F贸rmula 1 con homologaci贸n de calle

Mercedes-AMG One RustyGarage

El centro encargado de desarrollar motores para su equipo de F1, Mercedes-AMG High Performance Engines, ha entrado en colaboraci贸n con AMG para poder crear el hiperdeportivo definitivo.

El coraz贸n de este hiperdeportivo es un motor V6 de 1,6 litros, sobrealimentado con un turbo el茅ctrico. Es un propulsor derivado del mismo V6 que el equipo de F贸rmula 1 capaz de llegar a las 11.000 rpm.

Su 谩rbol de levas no son mec谩nicos, son neum谩ticos. Se ha usado aleaciones especiales en los pistones y bielas para poder soportar su alt铆simo r茅gimen de giro. La mayor parte de potencia es digerida por el tren trasero, mientras que el tren delantero recibe hasta 320 CV de los motores el茅ctricos.

Dispone de un nivel electr贸nico digno para competir en la misma Le Mans. Esto es posible gracias al sistema聽AMG Torque Dynamics, el cual modifica el reparto de potencia y par seg煤n el modo de conducci贸n, gesti贸n el funcionamiento en milisegundos y controla el聽sistema de tracci贸n integral Variable AMG Performance 4MATIC+.

En el sistema de frenado nos encontramos unos frenos carbocer谩micos, instalados en unas llantas de aleaci贸n ultraligera con semi-cubiertas de fibra de carbono con neum谩ticos Michelin Pilot Sport Cup 2, especialmente desarrollados para el Project One.

Su suspensi贸n es tipo push-rod, con una puesta a punto enfocada abiertamente a los circuitos para poder controlar una velocidad punta superior a los 350 km/h y un 0 a 200 km/h en menos de seis segundos.

Su cuerpo es de fibra de carbono en su totalidad, con lo que tenemos un chasis monocasco de carbono con un fondo plano, el cual aloja unos canales tipo venturi en el cap贸 delantero que ayudan a pegar el coche al suelo, y dirigir el flujo de aire a la aleta central, que se encarga de estabilizar el veh铆culo. En la parte trasera podemos distinguir un difusor de fibra de carbono, un enorme spoiler que ayuda al equilibrio aerodin谩mico junto con el splitter m贸vil delantero y las rejillas frontales de ventilaci贸n activas.

La vida 煤til de este motor es solo de 50.000 km. Su dise帽o de competici贸n y su alto r茅gimen de giro limitan su vida 煤til, lo que significa que necesitara una reconstrucci贸n tras 50.000km.

Habr谩 una producci贸n solamente de 300 unidades, y se estima un valor al menos de 2,6 millones de euros.

La pregunta es: 50.000km y 2,6 millones, vale la pena?



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