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RustyGarage

El Peugeot 404 que bati贸 records

Peugeot 404 record rustygarage

El periodo de la segunda guerra mundial afecto gravemente a la industria del autom贸vil. Las compa帽铆as debieron priorizar la fabricaci贸n de material especializado militar, en vez de continuar con la construcci贸n de autom贸viles.

Peugeot 203 Cabriolet rustygarage

Algunos modelos como el Peugeot202, el cual fue聽lanzado en 1938, tuvo que ser paralizado su fabricaci贸n debido al problema b茅lico global. Continuaron fabric谩ndose despu茅s de la finalizaci贸n de la guerra hasta 1949. Depuse, llego el Peugeot 203, considerado como el primer modelo producido post guerra, y 煤nico modelo producido por聽el fabricante franc茅s desde 1949 hasta 1954.Peugeot contin煤a creciendo y lanza el modelo 403, fabricado entre 1955 y 1966, con motores a gasolina y Di茅sel.

Despu茅s de 15 a帽os de la segunda guerra mundial la poblaci贸n volv铆a a la normalidad y comienza a demandar autom贸viles m谩s confortable y fiable. El fabricante apuesta por el nuevo 404, a manos del dise帽ador y carrocero italiano Pininfarina. Este modelo dispon铆a numerosas opciones de carrocer铆as: una Berlina, Cabriolet, Familiar, Camioneta o Furg贸n.

Peugeot 404 en Rally Safari rustygarage

En 茅poca de rallyes internacionales, Peugeot se lanz贸 con sus 404 en esas carreras dur铆simas donde marcas como Lancia聽o聽Mercedes-Benz聽pon铆an a prueba sus modelos. Sin duda, el modelo franc茅s resulto un vehiculo robusto y resistente a estas competiciones, el cual logro ganar el聽Rally Safari de Kenia聽en las ediciones de los a帽os 1963, 1966, 1967 y 1968.

Peugeot no se content贸 con ganar los rallyes m谩s duros de la 茅poca, sino que tambi茅n quiso mostrar que sus motores di茅sel era muy econ贸micos y fiables. Por ello, en 1965, construyo un inusual 404 monoplaza color azul con la intenci贸n de batir el record que habr铆a logrado Mercedes Benz en el circuito de Monthl茅ry.

Peugeot 404 Cabriolet rustygarage

Se eligi贸 la carrocer铆a del 404 Cabriolet, pero modific谩ndolo fuertemente para aumentar sus prestaciones. Se elimin贸 parte del techo, para as铆 lograr un monoplaza, de manera que se instal贸 una peque帽a c煤pula de aluminio inspirada en la cabina de un avi贸n. Eliminaron toda pieza que pudiera a帽adir peso innecesario al vehiculo como paragolpes, embellecedores y piezas decorativas. Muchos paneles met谩licos del vehiculo fueron remplazados por unos de aluminio respetando las l铆neas originales. 聽Todo esto logro una reducci贸n de unos 150 kilogramos. Desafortunadamente, el reglamento exig铆a llevar dentro del vehiculo herramientas y repuestos, as铆 el peso final fue superior al original.

Esta prueba dur贸 unas 72 horas con intercambios de cinco pilotos. Se alcanz贸 una velocidad media de 161,49 km/h. As铆 lograron 22 r茅cords mundiales con el motor Indenor XD88. La historia de no finalizado ah铆, un mes despu茅s el equipo franc茅s regres贸 al mismo circuito para lograr batir otros 18 records en un sprint de 11,000 km con el XD90 que luego usar铆a el Peugeot 504.

En aquella 茅poca, los fabricantes se realizaban este tipo de pruebas para poder obtener datos y promocionar veh铆culos frente a la competencia. 驴No crees que deber铆an seguir haciendo las marcas actuales?