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El Control de Estabilidad (ESP)

Control de estabilidad ESP RustyGarage

El Control de Estabilidad, es un sistema de seguridad activa que realiza ajustes electr√≥nicos en la frenada y trayectoria del veh√≠culo cuando sus sensores detectan riesgo de derrape, indiferentemente que sea sobreviraje o subviraje. El control de estabilidad, o tambi√©n denominado ESP, trabaja en conjunto con otros sistemas de seguridad como puede ser ABS, EBD o control de tracci√≥n.

El componente m√°s importante en el sistema de estabilidad es el conjunto de sensores. Podemos diferenciar tres tipos principalmente:

  • Sensor de √°ngulo de direcci√≥n: Instalado en el sistema de direcci√≥n del veh√≠culo, y recopila informaci√≥n sobre la direcci√≥n que desea el conductor mediante el movimiento del volante.
  • Sensor de velocidad de giro de rueda: Trabajan en conjunto con el sistema de frenado ABS, y comparte informaci√≥n que producto el sistema de frenado en su accionamiento.
  • Sensor de √°ngulo de giro y aceleraci√≥n transversal: Estos sensores recopilan informaci√≥n sobre el desplazamiento, aceleraci√≥n y trayectoria del veh√≠culo teniendo en cuenta el eje principal del veh√≠culo en condiciones √≥ptimas de conducci√≥n para ajustar los par√°metros direccionales necesarios en caso de ser necesario para mantener la trayectoria del veh√≠culo seg√ļn la necesidad del conductor.

El control de estabilidad puede tener disponer de funciones adicionales como son:

  • Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: Sistema dise√Īado para evitar que el veh√≠culo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.
  • Overboost: Puede compensar la presi√≥n durante una frenada para evitar el posible sobrecalentamiento del l√≠quido de frenos.
  • Trailer Sway Mitigation:  Control para mejorar la estabilidad cuando se conecta un remolque, evitando el efecto “tijera”.
  • Load Adaptive Control (LAC): Componente que permite conocer la posici√≥n y el volumen de la carga en un veh√≠culo industrial para evitar un posible vuelco por la p√©rdida de la estabilidad.

Control electrónico de estabilidad: Sobreviraje y Subviraje.

Hemos definido la funci√≥n y componentes del control electr√≥nico de estabilidad. Ahora veamos c√≥mo es act√ļa el control de estabilidad en una situaci√≥n que de sobreviraje o subviraje.

  • Sobreviraje ocurre cuando el deslizamiento del eje trasero no sigue la misma trayectoria que el eje delantero, sino que se deslizan hacia el exterior de la curva. El exceso de sobreviraje puede hacer que el veh√≠culo haga un giro de 180¬ļ. En resumen, el sobreviraje ocurre cuando la parte trasera del veh√≠culo quiere ir por delante de la parte delantera.

En el momento en el que el sistema de estabilidad detecta que se está produciendo un sobreviraje frena la rueda delantera externa para influir en la dirección del vehículo y así estabilizarlo. En algunas ocasiones también puede frenar la rueda trasera externa para ayudar a estabilizar el vehículo, aunque ocurre en contadas ocasiones ya que el eje trasero está al límite de la adherencia.

  • Subviraje¬†ocurre cuando el eje delantera del veh√≠culo tiende a salirse hacia el exterior de la¬†curva. Este fen√≥meno es producido por la p√©rdida de adherencia¬†en el tren delantero, por lo cual, el veh√≠culo seguir√° una trayectoria recta indiferentemente de la trayectoria de las ruedas.

El sistema de estabilizador frenara la rueda trasera interna con mayor intensidad para intentar ajustar la trayectoria del veh√≠culo seg√ļn la direcci√≥n del volante lo indique.


Control de estabilidad ESP RustyGarage